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        比亞迪海豹正式開啟預售 預售價21.28-28.98萬元

        2022-05-20 15:40:12 作者:楊嘉臻

          【太平洋汽車網 新車頻道】5月20日,比亞迪旗下中型純電動車海豹詢底價|查參配)正式開啟預售。作為比亞迪海洋網的新成員,海豹目前共推出4款車型,補貼后的預售價格區間為21.28-28.98萬。新車基于比亞迪e平臺3.0打造,最高續航達到700km(CLTC)。此外,新車還擁有CTB電池車身一體化技術、八合一電動力總成、磷酸鐵鋰刀片電池、用以提升駕控體驗的iTAC技術(裝備于四驅性能版)等一系列亮點。

        比亞迪海豹官方預售價格
        車型預售價(萬元)
        550km 標準續航后驅版精英型21.28 
        550km 標準續航后驅版尊貴型 22.58
         700km 長續航后驅版26.28 
        650km 四驅性能版28.98

         
        新車信息快速回顧
        延續概念車神韻 注入海洋美學設計理念

          比亞迪海豹在設計上延續了此前亮相的ocean-X概念車,車身線條流暢、舒展,四門轎跑式的身段更強調了車身各部的比例關系。超長軸距再配合溜背式車頂,呈現出運動轎跑車優雅,加之前機艙蓋起伏的姿態,以及后輪拱處的隆起,讓人感受到健美的肌肉線條。整車尺寸方面,長寬高分別為4800/1875/1460mm,軸距2920mm。

        靈動優雅的座艙設計 科技配置亮點多

          從元PLUS、海豚等新車內飾設計可以看到,如今比亞迪新車的內飾風格可謂相當前衛和放飛。來到海豹身上同樣也有獨特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點,儀表臺還通過材質和色調的差異,劃分出不同的功能區域,通過與門板線條的自然過渡,構成環抱式的整體效果,給人感覺優雅、流暢,高級感十足。此外,由于e平臺 3.0技術的加持,座艙布局更靈活,海豹的A柱位置也更加靠前,車內視野更廣闊。

          海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合布局,并內嵌最新的DiLink智能網聯系統,支持5G網絡連接。由于實拍車型還沒提供展示試用,從官圖來看,海豹車機擁有與海豚基本相同的界面,預計兩者的主要功能和UI設計相差不會太大,參考海豚的車機,除了常規功能外,還支持語音指令、遠程控制、千里眼、手機互聯、手機NFC車鑰匙和VTOL放電等當下非常主流的功能,實用性還是非常高的,因此海豹車機的強大程度也無須擔心。

        四款車型 / 兩種快充解決方案 / 標配熱泵空調

          比亞迪海豹將提供四個版本的車型。其中,標準續航后驅版有兩個車型,CLTC續航均為550km,搭載最大功率 150kW的后置永磁同步電機、電池容量61.4kWh、百公里加速時間7.5s;

          長續航版的CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多,換裝了功率更大的230kW后置永磁同步電機、電池容量82.5kWh、百公里加速時間5.9s;

          四驅性能版的CLTC續駛里程為650km,搭載前異步/后永磁電機、綜合最大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時間縮短到3.8s。

          通過上表我們不難發現,海豹將提供兩個版本的快充解決方案,得益于e平臺3.0技術,最高支持150kW的直流快充,根據電池電量的不同,標準續航版和長續航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以內,在保證續航的前提下可以利用快充快速補電。

          另外,海豹標配寬溫域高效熱泵系統,通過冷媒直冷直熱技術實現對電池包溫度的高效調節,并可根據需要,以低能耗對乘員艙溫度進行控制。熱泵系統還可以吸收電動力總成的余熱,并能在-30℃-60℃的寬溫區內工作。相比傳統的PTC加熱裝置,熱泵系統的溫控速度更快,冬季續駛里程可提升20%。

          海豹的熱泵系統擁有11種工況,覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場景。海豹全系標配主動進氣格柵,熱泵系統余熱利用效率提升了20%。由于電動力總成采用油冷取代了水冷系統,進一步提升了熱泵系統的余熱利用率。

        雙叉臂、后五連桿懸掛

          作為比亞迪首款采用后驅/四驅動力架構的車型,海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置,高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動卡鉗,因此其操控性能讓人相當期待。

        首搭CTB電池車身一體化技術

          值得一提的是,海豹首搭的CTB電池車身一體化技術也是這次發布會的亮點。該技術把將電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成,構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。動力電池的系統體積利用率提升至66%,系統能量密度提升了10%。

          CTB電池系統既是能量體,也是結構件,海豹的車身扭轉剛度也因此受益,達到40,500Nm/°,拓寬了操控極限,為整車舒適性、NVH性能提供了優秀的平臺。

          此外CTB技術還具有更好的空間使用效率,相比傳統結構,海豹在車內空間凈高相同的前提下,車身高度降低了10mm,整車造型更加低趴,提升了空氣動力性能和視覺效果。

        主被動安全配置豐富/中高配裝備駕駛員疲勞監測

          除了采用基于CTB電池車身一體化設計的純電動車專屬安全車身結構,海豹還有全系11氣囊的標準配置。另外,主動安全配置也非常豐富,包括駐車制動減速度控制系統、車輛動態控制系統、電子制動力分配系統、坡道起步控制系統、車門開啟預警等一大堆設備,在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統。

        四驅版將配備iTAC技術

          值得一提的是,海豹四驅版車型還配備了iTAC技術,全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(intelligence Torque Adaption Control),該技術通過更精準、采樣頻率更高的電機轉速信號來感知路面附著系數、車輛轉速、滑移率等,通過電控系統,在ESP介入之前,就可以對前后軸的扭矩輸出進行更精準、更快速的分配,確保車輛始終處于最佳的行車姿態,進而提升車輛的操控性和安全性。

          根據官方在低附著路面的實測結果,在0-60km雪地直線加速上,iTAC使車輛避免起步打滑,加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒;在冰-瀝青對接路面起步時,iTAC技術大幅抑制輪端打滑,車輛快速駛離冰面;在雪地角階躍測試項目上,iTAC使車輛保持穩定行駛狀態,車身滑動呈平穩線性;在雪圓環測試項目上,iTAC技術使車輛可以保持漂移狀態,無需過多方向修正,同時提升車速5-10km/h。

         
        編輯點評

          無論從設計理念、配置水平還是技術亮點,海豹都展現了比亞迪足夠的誠意度。從目前披露的新車配置以及結合靜態體驗來看,海豹要成為下一個比亞迪的爆款車型似乎并不難。據悉,比亞迪海豹將于6月中正式上市、7月開啟交付,有關新車的駕控體驗和其他最新信息,我們太平洋汽車將會及時為各位帶來專業試車報告。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

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          楊嘉臻 編輯

          無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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