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        既仰望星空又腳踏實地 : 廣汽豐田多元化能源路徑沖刺“雙碳”目標

        2022-06-16 11:55:14 作者:陳彥宇

          中國提出到2030年實現碳達峰、到2060年實現碳中和的“雙碳”目標,作為碳排放占到整個社會終端排放15%的道路交通行業,“脫碳”躍升為汽車行業的熱點和焦點??鐕嚻蠹跋嚓P產業鏈企業紛紛開啟低碳化轉型大幕。 

          6月8日下午,一場別開生面的廣汽豐田探尋“綠色科技”電動化車型品鑒之旅暨探訪大灣區首座綜合加能示范站活動在廣州黃埔區舉辦。在活動現場,參觀者可以近距離看到廣汽豐田在HEV(雙擎混動)、PHEV(插電式混動)、BEV(純電動)領域的多款電動化車型,包括即將于下半年正式上市的基于e-TNGA架構打造的首款純電中型SUV bZ4X、剛剛服務完冬奧會的全新一代氫能源汽車Mirai,以及搭載2.0L汽油、2.5L雙擎混動兩大動力的全新TNGA豪華中型SUV威颯,并實地感受Mirai加氫的全過程。

          在國家“雙碳”戰略的指引下,廣汽豐田既仰望空,又腳踏實地,通過全方位布局積極踐行社會責任。 

         

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        腳踏實地:以“雙擎”助力“雙碳”目標

          早在“雙碳”目標被提出之前,我國政府已從頂層設計、技術創新、標準體系、財稅政策等各方面引導汽車企業向電動化方向轉型。截至目前,我國新能源汽車保有量已占據世界保有量的一半以上,銷量貢獻也達到近50%以上。中國新能源汽車市場已成為世界各大汽車廠商的戰略重點。

          不過,在新能源汽車銷量高歌猛進的2021年,雖然純電動車型增速迅猛,但與傳統燃油車的體量仍不在一個級別。在短時間內讓內燃機汽車完全退出市場、實現全面純電動化,目前看來仍存有一定的困難。而另一組來自中汽中心發布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告》數據顯示,傳統燃油車碳排放量為241.9g/km,HEV為196.6g/km,PHEV為211.1g/km,純電動汽車為146.5g/km。

          這也意味著,在當下,助力實現“雙碳”目標,混合動力技術普及將是一大關鍵。而作為理性的實干派,從去年開始,廣汽豐田的混動布局呈現出了穩中求快的特點——混動車型的投放速度明顯加快,新上市的每款車型都標配混動版本。隨著威颯的加入,廣汽豐田已然憑借7款HEV車型、2款PHEV車型,形成國內數量最多、結構最優的混動產品矩陣。

          2021年,廣汽豐田雙擎車型全國銷量達到182060臺,同比增長 98%。這一迅猛增長的數字背后,是其雙擎混動的價值正不斷被挖掘——并不單單是“雙碳”目標的“過渡方案”,而是能兼顧消費者出行體驗與環保的最佳解決方案。

          如今,廣汽豐田雙擎混動車型銷量占比已從2020年的12%提升至2021年的22%,為了進一步提升混動比例,加速普及,廣汽豐田還在不斷擴大雙擎車型的產品線。預計到2025年混動銷量占比超過50%,年復合增長率超過36%,累計銷量達到230萬輛。

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        面向未來:全面迎接純電浪潮

          如今,廣汽豐田已在混動市場站穩腳跟,下一個目標就是發力純電市場。當前,通過寓意實現"beyond Zero"超越零排放價值的TOYOTA bZ純電動專屬系列以及處于全球領先地位的氫燃料電池技術和產品,豐田已然面向未來按下了“脫碳”加速鍵。

          其中,TOYOTA bZ 純電動專屬系列首款車型 bZ4X,預計將于今年下半年開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。新車從科技配置、電池技術等方面將豐田打造更好的汽車的理念發揮得淋漓盡致,有望將豐田BEV帶入“普及”的快車道。

          bZ4X有何特別之處?記者獲悉,廣汽豐田 bZ4X在續航、電池安全和保值方面,均表現出了滿滿誠意。據介紹,bZ4X 在 CLTC 綜合工況下最高續航里程達 615 公里;在使用 10 年后,電池容量保持率仍可達 90%(開發目標值);三年內不低于6折保值回購。

          廣汽豐田將以bZ4X為開端,開啟e-TNGA架構純電車型投放攻勢,目標到2025年前導入5款純電車型。以bZ4X為首的純電產品陣容,持續助力廣汽豐田品牌升維。

           

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        仰望星空:探索氫能汽車新空間

          當前,廣汽豐田已成為“全擎深化的實干派”,完成了“混動、插混、純電”全擎布局,橫跨轎車、MPV、SUV三大品類,覆蓋從小型車旗艦中高級車等多個級別,為用戶帶來豐富多樣的選擇。

          不過,作為汽車領域節能減排的優等生,廣汽豐田并未停止探索步伐。除了在純電領域提速外,廣汽豐田還持續挑戰被譽為終極新能源車的氫燃料電池車,并在這條賽道上不斷與自己競跑。在年初結束的北京冬奧會上,豐田氫燃料電池車首次在中國投入大規模使用,廣汽豐田也即將啟動豐田全新一代氫能源汽車(Mirai)示范運營,助力廣東省氫能產業發展。

         

          在中國這個重中之重的市場,廣汽豐田心懷夢想,以新技術和新產品加快“脫碳”步伐。在國內眾多車企尚未涉足的氫能領域,豐田與志同道合的中國企業披荊斬棘,共同打造 FCEV 的發展基礎,從 2020 年起分別成立了“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”和“華豐燃料電池有限公司”,推進氫燃料電池的本土化研發和生產。

          按原計劃,到2030年,豐田全球電動化車型銷售550萬輛以上,其中純電動與氫燃料電池車將達到100萬輛以上。而隨著豐田在中國等市場的電動化步伐加快,這一計劃有望提前5年實現。

          整體來看,在順應電動化的進程中,廣汽豐田表現出了非常理性的一面,思路清晰,步驟明確,腳踏實地。眼下仍會以雙擎混動車型為核心,并持續加大推廣力度;e-TNGA純電車型也已開始布局,導入全新BEV專屬生產線;同時,也不忘仰望天空,在氫能領域繼續探索,不斷尋求更為理想的節能減排方式,助力雙碳目標,貢獻成熟車企的力量。

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