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        40萬價格 70萬實力 測試福特探險者四驅版

        2022-05-20 00:10:12 作者:張華

          【太平洋汽車網 評測頻道】在汽車消費中,逐漸形成了“買大不買小、配置至上”的消費觀念。在這場全民“消費升級”的大潮中,買車也開始考慮性價比,這是成熟的消費表現。40萬元的預算選購SUV,一線豪華品牌有奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3這類中型SUV車型,二線豪華可選凱迪拉克XT6的入門車型。但有沒有想過,40萬元的預算,可以買到一臺實力比肩70萬元的中大型SUV?在SUV市場中,還真有這樣一款極具競爭力車型,它就是今天的主角——福特探險者詢底價|查參配)。5075mm的車長以及3025mm的軸距,數據上比大眾途昂還更具份量。

          本次測試的車型為福特探險者2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座車型,官方售價37.98萬元,是車系的次頂配型號。

        駕駛體驗

          拉開車門,迎接你的是一張擁有ST字樣壓印以及紅色雙縫線的真皮座椅,配合迎賓踏板上ST-Line標識以及方向盤、門板上的紅色縫線,運動氛圍的營造十分充分。偏低的坐姿、粗細適中的方向盤、方向盤后的換擋撥片都在激發著駕駛員的駕駛欲望。

          按下中控臺上的一鍵啟動按鍵,舒適進入功能會將駕駛座以及方向盤復原為上次熄火時的位置,并同時喚醒發動機艙中的那副升級版第四代EcoBoost 2.3T發動機。

          探險者搭載的這臺升級版第四代EcoBoost 2.3T發動機,擁有276PS的最大馬力,以及高達425N·m的峰值扭矩。數據上,這款發動機比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發動機數據還要高。從發動機的裝載車型也能看出,這臺發動機的適應性非常強,能實現越野車強大的扭矩需求。相比競爭對手的2.0T發動機,由于發動機調校得較為進取,在數據上的差異遠不止這0.3升的優勢。所以,搭載了這臺2.3T發動機的福特探險者將是同級車中動力性能最好的車型。

          與發動機匹配的是一臺10AT變速箱。毫無疑問,這是同級車中檔位數最多的一款。得益于多擋位的優勢,這臺變速箱可以帶來更綿密、更激進的動力輸出,即便標準模式下動態反應都很積極。

          探險者配備了6種駕駛模式:(1、雪地/沙地模式2、經濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式),系統可根據不同的模式或駕駛者意圖來自動調節兩驅/四驅模式。

          盡管車身尺寸很大,這臺Eco Boost2.3T動力的表現依舊令人欣喜,日常駕駛根本不需要太大的油門開合就可以快速的起步完成超車。這套動力總成在初段的動力輸出比較激進,渦輪的介入時間也更早,425N·m的峰值扭矩爆發足夠強力。

          由于馬力和扭矩都很大,所以,看似是“小馬拉大車”但實際駕駛起來還是很輕松的,2.3T發動機應付2噸的車重游刃有余。變速箱對油門的響應也非???,不需要對油門有太多的壓榨就能通過擋位調度很好的動力,雖然談不上暴力,但足以氣定神閑地應付日常駕駛需求。

          福特研發的10AT變速器CD6平臺車型專屬的配備,綿密的齒比能保持著絕對的平穩和舒適,而集成了液力變矩器和離合之后,它的重量也減少了0.9kg,結合全車大量使用鋁合金材質的輕量化設計,這套動力總成對于第六代福特探險者來講確實是非常棒的組合。

          如果想要獲得速度與激情也十分簡單,將駕駛模式切換到運動模式就能輕松達到目的。運動模式下擋位使用的邏輯也會發生變化,變速箱更傾向于延遲換擋時機,將發動機轉速控制在最佳動力輸出區間,以換取更好的油門響應。

          操控性一直是福特的強項,福特探險者雖然不是一款主打操控的車型。但舉手投足間還是流露出了福特的特性,尤其是轉向系統,轉向精度和靈敏性都非常好,轉向比也比其它車型更緊湊一些,這是福特車型一脈相承的家族基因。這樣的轉向特性讓這樣一個“大塊頭”顯得不再笨重,動力好,轉向靈活完全抵消了車身的龐大感。

          底盤的表現顯示出了縱置后驅平臺的優勢,這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當然了,雖然這個平臺也用于林肯飛行家,但福特擁有自己的調校風格,探險者的底盤在保留一定的路感反饋之余,也提供了不錯的濾震效果,在不同的路況都能獲得良好的舒適性。

          CD6縱置后驅平臺讓探險者擁有50:50的前后軸配重,這對于一款SUV來說是很難得的,所以,它的操控穩定性相當不錯,這也是它開起來“不顯大”的原因之一。當然,它肯定不是一款具備很強操控性的車,和大多中大型SUV一樣,它的訴求是舒適性和穩定性,以及對于駕駛員來說還很好開,這就足夠了。

          在駕駛輔助方面,探險者全系標配L2級 Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統:整車全身遍布20個雷達與攝像頭,通過啟動LC智能領航輔助系統,車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航,并與前車保持相應的安全距離。

        性能測試

        0-100km/h加速測試

          百公里加速測試前,將探險者的駕駛模式調整為運動模式,并通過鞍座上的防滑按鈕關閉ESC。

          經過數次彈射起步測試,帶有四驅系統的福特探險者在轉速表虛擬指針掃過2500rpm時松開剎車,可實現較好的加速表現。

          最終,探險者跑出了8.11秒的成績,這對于一臺排量“僅”為2.3L、重達兩頓的“大塊頭”來說已經可圈可點了。

           對比大眾途昂以及凱迪拉克XT6,探險者的加速成績擁有一定的優勢。

        100km/h-0制動測試

          制動測試,車身姿態控制的很好,275的輪胎也很靠譜,對于超過2噸的車型來說,輪胎和剎車系統的性能都很關鍵。

          最終探險者的剎車成績定格在38.37米,測試成績還不錯,符合這種體量的車型應有的水準。

           雖然重量超過兩噸,探險者的制動性能依舊比大眾途昂有優勢,更是拉開了與凱迪拉克XT6的差距。

        噪音測試

          福特探險者在噪音方面很出色,前排使用了雙層夾膠玻璃,隔絕了大部分的外部噪音和風噪,底盤的隔音也非常出色,路噪幾乎聽不到;發動機的聲音屬于正常水平。車速在100km/h以下基本聽不到明顯的噪音,速度提升至120km/h時才會有些許風噪傳進來??梢哉f,福特探險者的隔音水平完全不輸BBA的中大型SUV。

          怠速下,探險者的噪音僅為37.1分貝,實屬優秀。

           怠速下,探險者擁有壓倒性的靜音表現,行駛時對比途昂有優勢,但略微遜于帶有ANC主動降噪系統的凱迪拉克XT6。

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