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        本田造的電車能有多智能?試駕本田e:NP1

        2022-05-16 09:30:05 作者:何展鵬

          【太平洋汽車網 評測頻道】在絕大多數消費者的印象當中,本田是運動、操控的代表,那本田造出來的電動車,會不會延續這樣的特性?他家的電動能不能在智能化上和新勢力比拼?看看這次試駕的廣汽本田全新電動SUV——極湃1詢底價|查參配)能不能給到答案。

         
        開起來也很“智能”

          如今提起電動車,很多消費者首先想到的都是續航多少,加速多快?極湃1提供峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅動電機供用戶選擇,并且采用的都是較為常規的前置前驅布局,這次試駕的車型搭載150kW電機。150kW換算過來就是204匹馬力,動力參數比CR-V 1.5T車型還要猛。

          輕踩電門起步,極湃1的調教和以往的本田車一樣,初段加速顯得很“猛”,有竄出去的感覺。當速度提起來之后,你想要再加速超車,這時候純電驅動的優勢就體現出來了,不需要等待發動機拉高轉速再將動力傳遞到變速箱合適的擋位,電門輕輕踩下去就能幾乎同時感受到動力涌現,在大排量自吸發動機消失的時代,恐怕真的只有電動車以及強動力的手動擋車型能給你這樣的體驗。

          不過150kW的驅動電機,也沒有那么玄乎。如果你一腳跺下電門,這臺車也能給到你一定過得推背感,但這種地板電的加速,并不像很多電車那樣瞬間爆發最強動力,一根筋的無腦向前沖,雖然這樣的加速體驗更爽更帶感,但極湃1整個急加速過程還是比較線性平緩,急加速的前段動力輸出很克制,然后慢慢釋放動力,這種線性的加速體驗,雖然少了幾分刺激感,但更容易被接受。

          很多人害怕開電動車或者坐電動車,因為驅動電機的特性很容易帶來眩暈感。但極湃1沒有這種感覺,開起來的體驗和燃油車很接近,不光是開起來像,就算在試駕途中坐在后排玩手機,也覺得有眩暈的感覺,能將一臺電動車做得很像燃油車,也算是這臺極湃1智能的一面。

         
        底盤晃晃悠悠像艘船?

          動力問題解決了,車底下拖著一塊大電池,車身重量變得更重,底盤會不會拉不住車身,開起來晃晃悠悠?先看一下車身側面,雖然極湃1長著SUV的形態,但電池布置得更低(離地間隙真不高,喜歡壓馬路牙的朋友要留心),同時車頭沒有了發動機變速箱的負擔,前后軸的負重更平衡。

          先說在高速過彎車輛即將突破極限的時候,極湃1并不像前驅車那樣有明顯的推頭現象,車身姿態更平穩,給到駕駛員的信心更強,過彎極限貌似比本田的燃油SUV來得更高(畢竟沒有同場PK)。

          雖說電池組的出現增加了車身重量,但又讓極湃1變得更加從容,壓過井蓋或者路面坑洼,底盤表現沉穩的一面。當車輛經過橋頭跳的時候,懸架又能很好地拉住車身,并不會有多余的彈跳。日常開極湃1的底盤表現并不會像本田繽智那樣略顯單薄,開起來和CR-V有點接近。

         
        轉向調教還是很“本田”

          市面上很多電動車的轉向手感,都有著濃濃的電子味(反饋不真實,轉向回位奇怪),但畢竟極湃1是一臺本田,它并沒有丟失掉本田良好的轉向體驗。

          標準模式下轉向手感不輕也不重,就算低速停車泊位也能感受到轉向系統的阻尼感,再加上這臺試駕車配備的是18英寸大輪轂,從方向盤也能感知到路面傳遞來的信息,這能讓你在過彎的更有信心。

          但這不是并不是一款運動取向,所以轉向系統還是保留了一點的虛位,日常開起來也更輕松。

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          何展鵬 編輯

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