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        21.99萬起!它是高性價比奶爸車?試駕上汽大通MAXUS G90

        2022-06-10 06:00:07 作者:何展鵬

          【太平洋汽車網 評測頻道】都說MPV是男人最終的歸屬,但買一臺配置夠用的本田奧德賽,落地都要超過30萬,更別提更貴的豐田賽那、別克GL8這些車了。那預算有限有沒有性價比更高的選擇?這次試駕的上汽大通MAXUS G90詢底價|查參配)(下文簡稱為:大通G90)看看能不能給我們一個答案?

         
         
        要點速讀
        1
        車身長度5280mm,軸距達到3200mm
        2
        中控臺還有4塊屏幕
        3
        頂配6座車型前、中、后三排座椅都配有座椅通風加熱以及電動調節
        4
        2.0T發動機+48V輕混系統配上愛信8速自動變速箱
         
        用上愛信8AT就穩了?

          動力上,大通G90全系搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機+48V輕混系統,最大功率234馬力,最大扭矩390N·m,傳動系統匹配的是愛信8速自動變速箱,官方表示它的0-100km/h加速時間僅為9.6秒。

          齒比較密的變速箱搭配賬面數據不錯的2.0T發動機。大通G90在起步階段能給到你輕快的感覺,完全不像是一臺車身長度超過5.2米的大尺寸MPV,而且在慢加速的過程當中,變速箱會將發動機轉速控制在2500轉以下,除了能夠帶來更好的燃油經濟以外,也能讓發動機的動靜變得更小一些,避免太多噪音傳遞到車內。

          發動機是很有勁,但在起步過程中,變速箱1擋升2擋、2擋升3擋,駕駛員能夠感受到輕微的頓挫,但3擋過后的升檔就變得平順起來,看來這臺愛信8速自動變速箱和發動機之間的配合還要再默契一點。

          作為一款大尺寸MPV,多人長途出行時必不可少的用車場景,車速上來以后,開大通G90想要超車也不會覺得乏力,不管是60-100km/h還是80-120km/h的加速,只要你深踩加速踏板,變速箱會連續降兩三個擋給你提速,但變速箱換擋動作并不算快,動力涌現稍慢一些,不過憑借著發動機比較強的動力,高速加速超車就像切菜一樣簡單。

          大通G90擁有三種駕駛模式,在經濟模式下,油門反應會慢一些,發動機和變速箱為了省油都會變得慵懶起來,反應慢半拍,給我一種力不從心的感覺,反正我是不喜歡這樣的設定。運動模式下變速箱會將發動機轉速保持在2000轉左右,以提供更好的動力,不過誰會開著一輛MPV用運動模式?就不怕后面的老板嗶哩吧啦罵你一頓?標準駕駛模式才是這輛大通G90的最優解,整個動力調校不急不慢,更加可控。

          乘坐舒適性,當然也是大家重點考量一輛MPV的地方。大通G90底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛、后五連桿獨立懸架,官方表示大通G90擁有FAD減震器和高強度液壓襯套,理論上來說能有效吸收和過濾路面的顛簸震動。

          實際體驗下來并沒有那么玄乎,如果是在良好的鋪裝路面,那大通G90的確有著不錯的乘坐舒適性,但走在接縫較多的國道上,你就能透過地臺和方向盤感受到比較清晰的路感,幸好座椅填充物較為柔軟,起到了二次過濾的作用。

          但遇到比較大的坑洼,大通G90的懸架系統又能干脆的過濾掉,就像是碾壓過去一樣,并沒有多余的彈跳,車內晃動也不明顯,給到你一種不錯的質感。

          不過這臺大通G90的車身太高太大,導致它的車身重心也變得更高,變道的時候能夠感受到車身側傾。方向盤轉向手感較為厚重,而且方向盤直徑較大,轉動起來似乎在告訴你這是一臺大尺寸車型,所以大家開這臺車還是要悠著點。

          最后說一下靜音方面,大通G90配備了主動降噪系統,能有效抑制部分噪音,但高大的車身還是讓它吃了虧,特別是在高速上,風噪聲比較明顯,整體隔音降噪水平只能說中規中矩,但目前新車并未用上雙層隔音玻璃(至少前排車窗沒有),如果后續升級上的話估計對外界噪音的隔絕會更好一些。

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          何展鵬 編輯

          你在欣賞路邊的風景,我只留意路上的汽車

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