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        六屏聯動,你受得了嗎? 試駕長安歐尚Z6

        2022-06-14 10:00:13 作者:宋楓樺

          【太平洋汽車網 評測頻道】一部《汽車人》動畫片不知道是多少80、90后的童年回憶,而《變形金剛》系列電影更是每一個汽車和科技產品愛好者的心頭之好,或許大家都曾幻想過擁有一臺真正可以變形的汽車,不僅可以陪自己去詩和遠方,更可以陪自己聊天到地老天荒。而如今,長安歐尚Z6詢底價|查參配)讓這個夢想變為了現實。

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          作為幾乎顛覆人們對于長安歐尚品牌認知的車型,長安歐尚Z6立志成為一臺好開并且有著極高智能化水平的車,有著如此高的目標并且1.5T車型預購價僅有9.99-13.99萬,長安歐尚Z6真的有這么強?

        試駕:動力總成足夠成熟

          長安歐尚Z6一共提供三種動力系統,分別為1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及藍鯨iDD混動系統,我們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本,最大功率138kW(188PS),峰值扭矩為300N·m。

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          長安的藍鯨動力已經在市場上征戰多年,不管是哪一套都是非常成熟的系統,而這套1.5T+7DCT的動力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗過幾次,初段動力很充沛,并且換擋的速度也足夠快,而在長安歐尚Z6上,筆者主觀感受變速箱邏輯進行了優化,有著更貼近舒適的調校。

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          作為十萬級的SUV,長安歐尚Z6的動力水平絕不拉胯,在雙渦管的幫助下,渦輪遲滯非常小,整個加速過程非常平順,低扭也足夠充沛,輕踩下油門,甚至還會覺得車輛初段有些過猛。

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          7速雙離合變速箱也為這套動力總成增色不少,換擋速度足夠快,并且在后幾個擋位的換擋過程中,幾乎感受不到頓挫,而在市區擁堵時,低速走走停停還是會有一些拉扯感,這也是雙離合變速箱不可避免的。

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          不過換擋邏輯明顯偏向于舒適性,哪怕在運動模式,變速箱也不會非常激進的想要降擋或者無休止的拉高轉速,并且動力響應也沒有UNI-T上那么快,這并不是壞事,畢竟這臺車并非UNI-T那種非常偏向運動的車型,更適合日常駕駛才是它需要做的。

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          長安歐尚Z6采用了前麥弗遜后多連桿的底盤結構,前置前驅布局,長安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動系統電池時也可以有著較為良好的操控,為長安歐尚Z6調校了一套還不錯的底盤,面對減速帶或者坑洼路面,雖然還是有很明顯的顛簸進到車內,但也很明顯的感受到懸架避震進行了大幅度的吸收和濾震,而高速過彎時車身的側傾也有著有效的控制。

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          轉向手感非常的長安,手感十分輕柔,不過在初段的時候虛位有些嚴重,并且電子感非常強,不過轉向比并不小,所以開起來很輕松,作為城市型SUV,長安歐尚Z6算得上一臺好開的車,起碼在同級水平中,可以算得上中上游,畢竟十萬級也真的沒什么好開的SUV。

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          由于懸架調校偏軟,所以在重剎車時車頭下潛幅度會大一些,剎車的腳感也有些偏軟,而且制動力輸出不夠線性,初段的剎車不夠靈敏,整體的制動能力是及格的。

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          隔音降噪水準是筆者認為可以加強一些的地方,雖然藍鯨動力的發動機噪音并不大,但是車內還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。

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          長安歐尚Z6搭載的“ATTAKC MODE”一鍵超車模式,在時速60km/h以上即可開啟,開啟后車輛進入最激進的狀態,并且還可以自動幫駕駛員打燈、按喇叭。

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          長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”,并非傳統意義上的賽道,而是在儀表盤上會顯示像賽道一樣的畫面,并且還可以顯示車輛此時的狀態,比如方向盤角度、時速、扭矩以及油門開度,該功能更像是一個心情配置,而非真的讓車主開著車去跑賽道。

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          雖然長安歐尚Z6的駕駛感受并不是最大賣點,但它依舊在各方面做的都不錯,成熟的動力總成以及十萬級中難得的操控,都是非常令人喜愛的,而它在智能化方面的造詣,才是長安歐尚Z6最大的亮點。

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          宋楓樺 高級編輯

          深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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