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        成為銷冠的「零跑」要起飛? 解析國內首款CTC技術

        2022-05-02 19:42:02 作者:崖雍

          【太平洋汽車網 技術頻道】如果說17℃的廣州,略有一絲寒意,那么新能源汽車的4月銷量卻更顯悲涼。受長三角疫情的反彈,理想、蔚來的銷量直接腰斬,形勢不容樂觀。小鵬則依靠地理位置的特殊性,賬面上看依舊堅挺,但也下滑了三分之一的交付量。

          萬萬沒想到是,零跑汽車依靠著9087臺的銷量成績,首奪新勢力月度「銷冠」。而就在4月25日,零跑正式發布CTC電池技術,讓其走在了行業前列,全力追趕特斯拉的步伐。接下來,我們就簡單聊一下零跑CTC技術的優勢在哪?向全行業免費開放共享的意義?

        成為銷冠的「零跑」要起飛? 解析國內首款CTC技術

         
        要點速讀
        1
        CTC技術是零跑「智能動力」的最后一塊拼圖;
        2
        以C01車型為例,CTC技術讓零部件數量減少20%、電池布置空間增加14.5%、綜合續航提升10%;
        3
        特斯拉CTC技術在空間利用率等方面更為至極;
        4
        零跑CTC技術向全行業免費開放共享;
        零跑也吃上了「螃蟹」

          去年7月,在零跑2.0戰略發布會上,零跑創始人朱江明 從幕后走向了臺前,不惜放出「智能化領域三年內超越特斯拉」的豪言壯語。雖然有些畫「餅」的成分,不過對于全棧自研的零跑來說,技術人所擁有驕傲,是背靠大華股份所帶來的底氣。

          「對于新能源汽車來說,我們的理解是新三大件,就是智能駕駛、智能座艙加上傳統的三電」。在朱江明看來,只有在這三個板塊上進行全棧自研,才會將主動權掌握在自己的手中。CTC技術的發布,則是「智能動力」的最后一塊拼圖。

          首先何為CTC電池底盤一體化技術?簡單來說就是「cell-to-chassis」的縮寫,將電池電芯直接集成到車身底盤上,減少零部件的數量,能夠在有限的空間里塞進更多的電池。

          在此之前,寧德時代董事長曾毓群表示,「CTC電池技術最終落地,將使新能源車成本能直接和燃油車競爭」,并正在大力研發推進,爭取在2024年量產運用。

          特斯拉2020年就發布了CTC電池技術,并在德克薩斯州超級工廠正式投產,采用CTC技術、4680電池以及前后一體式壓鑄的全新Model Y,也進行了小范圍的內部交付,零跑也因此成為了全球第二家發布的CTC的車企。

          而特斯拉似乎更愿意稱之為「Structural Battery」結構電池技術,電芯既是電量的載體,同樣也是車身結構的結構件,參與力的傳遞。

          按照其官方的描述,零跑CTC技術的靈感源自2016年,智能手機從功能手機的可拆卸電池,迅速向集成式電池迭代,也在當時成立了電池研發團隊。但是這樣的比喻似乎并不貼切,因為手機中的電池雖然采用一體式的設計,但是其并不是手機中的受力件。

          而飛機的機翼與油箱之間的融合,則是更為形象的假設。燃油可以充分利用機翼內部的空間進行存儲,盡可能的提升空間利用率,同時油箱的結構也能夠參與受力,不需要額外的零部件提升強度,達到輕量化的目的。

        CTC技術帶來哪些變化?

          從官方的信息顯示,以首款搭載CTC技術的零跑C01詢底價|查參配)為例,零部件數量減少20%、垂直空間增加10mm;電池布置空間增加14.5%、綜合續航提升10%;結構件成本減低15%、輕量化系數提升 20%。

          空間方面,除了CTP電池技術(寧德時代、比亞迪)獲得一定的體積利用率之外,現有的VDA標準化模組,還是存在零件數量多、結構效率不高、電池利用率低的問題。

          零跑CTC技術通過在車身下方設有艙室結構,艙室的上端密封,則可以取消電池上部結構,整車垂直空間增加10mm。同時省去電池側邊框與車身之前的預留間隙,增大了電池容量的布置空間。

          電池布置空間的增加,就可以塞入更多的電芯,帶來更好的空間利用率,實現更強的續航和性能表現。艙室的下端采用類似碗狀的電池托盤,與車身形成一個密封的結構,電芯模組則放在了艙室內。

          我們還從專利圖上看到,在電池托盤上增加了隔熱層的結構,可以在溫度較低的條件下對電池起到保溫作用,避免電池的溫度過低。

          電池艙的側面還設計了三角形力傳遞導向塊,在車輛受到較大的側面撞擊時,將側向力轉化成縱向力,傳遞到前后車身縱梁,避免各模組間的支撐梁發生形變,從而傷到電芯。

          電池既然作為結構件,也不可避免的作為車身的受力件。零跑科技電池產品線總經理 憶寧表示,以零跑C01車型為例,CTC 技術可以提升 25%的車身剛度,減少共振的產生,NVH的性能也會更好。

          同時基于AI BMS電池管理系統,可以實時在線檢測,執行電池的實時故障監測、熱失控預警、充電習慣的分析等。除此之外,CTC技術還可以兼容800V的高壓平臺、400kW的快充,在同平臺的不同車型之間通用。

        特斯拉的CTC為何更加至極?

          我們也從特斯拉公開的圖片看到,特斯拉直接將4680電芯集成到了底盤上,從而徹底舍棄電芯到模組這一過程。乘員艙的下底板直接用電池的上蓋替代,座椅則安裝在電池上蓋之上。

        「特斯拉CTC技術」

          由于取消了電池模組這一中間形態,特斯拉的CTC技術在空間利用率、減少零部件的冗余方面,似乎更為至極。零跑的「CTC技術」卻依然保留了模組,兩者存在一定的差異。

        「零跑CTC技術」

          零跑科技戰略與產品規劃部總經理 江濤表示,零跑是真正意義上取消電池包的結構,特斯拉還是會有電池包,最終的效果類似,但是技術路線不太一樣。

          從另一角度而言,特斯拉的技術路線似乎更符合CTC的定義;零跑CTC技術則通過將電池模組放在下托盤之上,并通過與下車身相連接,形成一個密封的空間,而這廣義上或許也可稱為電池包的形態?即使這樣,依舊不可否認的是,特斯拉和零跑都成為了第一批吃螃蟹的人。

          與特斯拉相比,由于零跑CTC采用可拆卸的下蓋結構,在維修便利性上會更加占優。在下蓋上還集成了做氣密性檢測用的泄壓閥,未來零跑會為每個零跑的服務中心提供真空檢測,配備抽真空設備,所以不會增加額外的維修成本。

        即使目前沒有合作,CTC技術也免費開放

          在零跑CTC發布會上,朱江明還同時宣布「CTC技術免費開放共享」,這也許是零跑不得不樹立能源汽車研發領先者的形象,但我更愿意相信「新技術不應是壁壘,而是帶動產業向上突破的階梯?!惯@一表述。

          而被問到到目前 CTC 技術開放給哪些品牌時,零跑給出的答案是,「目前來說因為我們的技術是剛剛發布,所以暫時還沒有與其他車企進行合作,我們會持有開放的心態,去做技術的開放?!?/p>

          零跑科技車身開發總監 陳智家也對此表示,「第一,對外開放可以廣泛提升CTC集成技術的應用,讓更多車企以及消費者了解CTC技術;第二,助力CTC技術的研發,無論是像特斯拉還是豐田一樣,在原有的基礎上開放會產生更多價值,促進更多創新」。

          在換電方面,朱江明認為換電模式如果國家始終無法出臺統一的標準,僅僅依靠某家車企去推動,很難形成規模效應。不過從曝光的信息來看,零跑卻搶先的申請無線電池包的專利,也展示出技術型企業比較「虛偽」的一面。

          朱江明同樣認為滑板底盤也不太符合私人用車的車型,邏輯和非承載式的相似??傮w來看,CTC電池底盤一體化技術對于零跑而言,才是在動力電池路線上的最優解。

          接下來,零跑除了現款在售的T03、C11車型之外,所有車型都將采用 CTC 電池底盤一體化技術。其中首款應用CTC技術的零跑C01則將于8月正式上市,并于8月底開始小批量交付,9月開始大規模交付。

        寫在最后

          零跑作為汽車界的小米,不僅擁有全棧自研帶來的「低價密碼」,還擁有在產品技術上的執念。但是零跑對激光雷達、自建充電網絡似乎并不感冒,也讓其失去了不少「流量密碼」,相比頻繁造勢的「蔚小理」,透露出更為收斂的野心。

          CTC技術的發布,著實會在產品上帶來實質性的進步,但是對于普通消費者而言,在感知上是否會有較為長足的提升?我們暫且打一個問號,不過CTC技術的免費開放共享,就足以展示零跑的魄力,當然你也可以理解成這是一個不錯的營銷手段。

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