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        雷神混動的全新演繹 解析領克智能電混技術

        2022-06-07 07:46:28 作者:崖雍

          【太平洋汽車網 技術頻道】早在去年10月,吉利集團就正式發布雷神智能混動技術,并宣布吉利和領克品牌將會有20余款車型源自該平臺。而就在剛剛,領克智能電混技術(Lynk E-Motive)正式發布,雖然也只是換湯不換藥,但依舊值得一看!

        雷神混動的全新演繹 解析領克智能電混技術

        雷神混動技術的升華

          領克智能電混技術,官方稱之為「領克對雷神智能混動技術平臺的一次全新演繹」,既然是全新演繹,那肯定先從換名開始。

          該技術提供了EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式,其中EM-P可實現兩驅/四驅、標準/長續航/超長續航等不同產品配型,除了率先推出四驅180公里(WLTC)純電續航產品之外,還有WLTC純電續航60公里、100公里、150公里(四驅)等更多不同版本插電混動產品。

          未來還有望推出EM-R動力形式,顧名思義也就是為增程式混動所準備,不過具體的推出時間未知。

        3款發動機、2款變速器、不同容量的電池

          據了解,領克智能電混技術涵蓋了3款混動發動機、2款混動變速器,并匹配了不同容量的動力電池,包括兩款高功率后驅電機。發動機除了包含DHE15/DHE20兩款發動機之外,還將搭載Drive-E系列2.0TD T5發動機。

          1、發動機熱效率高達43.32%

          其中DHE15作為一臺1.5T混動專用發動機,未來也將被委以走量的重任,其最大功率達到110kW,峰值扭矩225N·m,雖然相比于其它自主品牌的的混動發動機,并沒有特別的突出。但是43.32%的熱效率則顯得非常的亮眼,一度超過比亞迪曉云-插混專用 1.5L 發動機43.04%的熱效率。

          其原因在于采用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環、增壓中冷器以及米勒循環方式等技術,但是這些極端的熱效率往往處于一個較窄的輸出區間。而作為一款渦輪增壓發動機而言,與同排量的自吸發動機相比,仍然存在著較大的優勢。

          此外,DHE20 2.0TD混動專用發動機可輸出最大功率185kW,峰值扭矩達到420N·m,在提升動力的同時,最高熱效率也達到了40%。

          2、提供3擋速比的DHT Pro變速器

          變速箱方面,該系統搭載了3擋DHT Pro變速器以及8AT變速箱,并取消掉了雷神智擎Hi·X混動平臺上的1擋變速器,減少對于電機性能的依賴,也符合領克品牌的發展路線。

          DHT Pro變速箱集成了2個電機,其中P1電機主要負責發電、另外1個為驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。其中P1發電機與發動機相連,能夠兼顧啟停、發電等功能,最大功率為60kW,峰值扭矩為180N·m。

          而與比亞迪DM-i有所不同的是采用了P2驅動電機,這也意味著當發動機直驅時都必須通過變速器的參與,選擇合適的速比后驅動車輛。P2 電機最大功率為100kW,峰值扭矩為320N·m,采用多維度油冷直接噴淋系統。

          在P2的電機里還集成了雙行齒輪組,以實現功率分流的同時,還能提供不同的傳動比,3擋的布局使發動機處于高效工作區的機會更多,而檸檬DHT只采用了兩擋的變速裝置。

          在四驅車型中,車輛還提供了130kW和150kW的P4電機可選,其中150kW的驅動電機最高轉為16000轉,并采用了扁線油冷技術。

          3、超20種工作模式

          在行駛工況方面,車輛同樣可以實現純電、串聯以及并聯的混動模式。純電模式是由最大輸出扭矩320N·m的P2電機單獨驅動車輛;串聯模式下,發動機通過P1電機給電池組充電,P2電機負責驅動車輛;并聯模式下,發動機直接驅動車輛,電動機會在適當時候提供動力補充。

          據悉,P1+P2結構具有7大類共計20種工作模式,P1+P4結構具有6大類共計20種工作模式,而P1+P2+P4結構具有7大類共計38種工作模式。

          得益于3擋速比傳動的優勢,該混動系統還能夠在時速達到20km/h以上,系統即可進入到并聯模式,比亞迪DM-i需要車速達到65km/h以上才能進入并聯模式,檸檬混動DHT 則是車速達到35km/h 以上進入并聯模式。甚至可以在起步時通過離合器的滑摩,匹配1擋大速比,實現彈射起步。

          4、采用多種電池包型態

          此外,動力電池也采用了不同規格的配型,標準、長續航、超長續航的電池包容量。值得一提的是,超長續航版電池包換裝為平板型的結構,相較于中央通道的位置布局,車內的空間不免會受到一些影響,這也是為了更高的電池容量,所進行的犧牲。

          5、可實現整車OTA

          領克智能電混還將基于全新一代電子電氣架構打造,從而轉向域控制架構,實現動力系統軟硬件解耦,并支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域全場景OTA升級,實現「常用常新」。

          其中,AI出行管家可根據用戶駕駛行為自主學習,判斷駕駛風格,智能調整油門響應。此外,還可進行智慧能量管理,基于導航數據結合實時路況、天氣狀況、駕駛習慣以及車輛ADAS數據等,為不同路段匹配相適應的工作模式。

        2025年全系產品電氣化

          此次發布會上,領克汽車還發布了The Next Day全新概念車,展示了領克品牌最新的設計方向,其中的設計元素也將陸續在領克產品上落地。

          據悉,領克品牌將于年內推出4款智能電混產品;兩年內還會再推3款;到2025年,領克全系產品都將搭載領克智能電混技術,實現全系產品電氣化,進一步加快在新能源市場的布局。

          除此之外,到2025年,領克所有新能源產品將會實現制造碳中和,綠電使用率達到 100%,關鍵零部件的再生材料應用率達到 25%。在渠道方面,領克正在完善線上數字展廳、豐富現有渠道、建設線下直營體系,探索領克新能源全鏈路生態。

          補能方面,領克將家用充電樁+充電地圖、領克中心、領地伙伴等信息集納進統一的地圖頁,給用戶更直觀的使用體驗。對于家用充電樁同樣如此,領克將夯實線上線下管家服務與全流程專業管控,保障用戶全生命周期補能體驗。

          而我們也從此前的消息得知,領克品牌將于2025年內推出超5款純電SUV車型,擴大產品矩陣的同時,最大好奇在于與極氪品牌之間的聯系,值得期待一下。

        寫在最后

          如果要我說出領克車主的用戶畫像,首先想到的就是年輕,平均年齡32.3歲,泛90后占比約高達71%,就是最好的印證。年輕用戶對于智能化的需求同樣在增加,加上信手拈來的混動技術,智能電混的推出也算是一種必然,加快領克品牌向新能源市場拓進。

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          崖雍 編輯

          放棄車企工作,只是為了好好做一名媒體人

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